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共建园区不等于共建分拨。共建分拨是个大坑，多了一步分拣动作，没人付费，谁碰谁吃亏。同线合并、线路拉直是发展的自然结果，操之过急则会出大乱子。各家进度：稳步前进德坤：随着可通、同兴等大专线并入体系，德坤的实体整合之路越来越坚挺，逐步向着3亿迈进，成为直营整合的典范。聚盟：以最快的速度在全国打了几十个桩，再选择核心区域进行重点打造，系统全部切换完成，月度gmv超过1个亿，前端的新三方聚货也正稳步推进。
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但精简快递包装面临不少现实问题，如果不能有效解决这些问题，同样也未必能达到预期效果。早在217年，国家邮政局等十部门联合发布的《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》就提出，要提高快递业包装领域资源利用效率，降低包装耗用量，减少环境污染。但实施效果并不理想。比如最近消费者只购买一支口红，包装却是一个大盒，浪费非常明显。为何会出现这种情况？这要从两个角度分析。一方面，过度包装是商家有意为之，主要原因是，大包装更显得所售商品大气、豪华，让消费者觉得物有所值，让企业形象更高大。
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由于美国与其他国家的关系导致贸易不确定性，许多企业都已提高库存，调整供应链，做好防范。因此，218年5强企业总收入仍旧有所增加。该榜单包括、铁路和海运各类型企业，其中海运企业14家、铁路运输企业12家、包裹寄递企业1家、公路运输企业8家、运输企业6家。总部在美国的企业有14家、在日本的有6家、在的有6家、在德国的有4家、在加拿大的有3家。排名第第二的是联邦快递和联合包裹，尤其货运收入均有大幅增加。