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此外，货代企业自身艰难的经营状况，也加速了并购进程。无序竞争、成本高企、人力匮乏、互联网新模式冲击等因素，都使货代业发展趋缓，企业盈利能力下降，这些都是货代企业当下的困局。实际上，不少创立于上个世纪的货代企业，已陷入青黄不接的境地，企业创始人接近退休年龄。且货代业的资产多为隐形的人脉资源，难以被继承。内外因素叠加，或许将引发货代业的大规模并购潮。《航务周刊》：在您看来，有并购计划的货代企业，都具有什么样的特点？丁伟强：当前，有意进行并购的货代企业，资产规模都在数十亿元以上。
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对于专线来讲，并没有做任何动作，优势在变小，劣势越来越大。网络与专线的经济拐点会继续往上走，未来达到5公斤或者1吨都是很正常的。根据运联研究院的抽样调研数据，华东部分专线的单车票数已经从213年的7多票下降了217年的2多票。不合规因素影响逐渐变小，成本起跑线逐渐拉平专线不合规的地方很多，最重要的三个点是：不开销项税、不给员工买社保、用地不合规。这直接导致了大家的竞争不在同一个起跑线上。
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据了解，联合包裹的统一价格包裹体积标准也高于美国邮政（9立方英寸）和联邦快递（1452立方英寸），即1728立方英寸（1立方英寸约合16立方厘米）。而且，联合包裹称，美国邮政和联邦快递不允许托运人使用自己的包装物，而其是允许的。联邦快递的“一口价”运输服务提供联邦快递包装的12个可选尺寸，包含信函、合资和管状物。不过，据媒体了解，联邦快递也开始做出改变允许用户使用自有包装享受一口价服务了。分析认为，使用自有包装物对于小企业打造自有品牌是很有帮助的。